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        既然林楼能在短短时间内，就能深入了解乌鲁迪文化，并把这种文化融入到建筑项目的设计中来，那么他肯定也能在拉脱维尼亚复制这种成功，要不然的话，阿尔方斯就寻找拉脱维尼亚本土的建筑师进行合作了。

        “我明白了，看来我们要先去拉脱维尼亚看一看，最好是和当地的建筑师、艺术家们聊一聊，这样才好理解他们的文化。”不管做什么项目，先去本地看一看都是必须要做的事情，这也是一名建筑师基本的素质。

        “我已经准备好了，你那边如果方便的话，我们明天就可以出发！待会儿我就让莉莉安帮忙联系拉脱维尼亚的建筑师和艺术家。”阿尔方斯之前已经去过了，而且也和当地代表有了一定的交流，但还是没找到灵感。

        “那就尽早去吧！”林楼把这番话翻译给李庆熙等人，见他们没啥意见，就爽快地答应下来，然后大家开始聊起了硬性指标方面的想法。

        “在机场航站楼的布局方面，我希望尽量避免长步道的设计，让旅客在很短时间内就能抵达登机口。”林楼率先说出了自己的想法。

        他在后世需要经常出差，有些机场给人留下的印象实在是糟糕极了，比如说深圳宝安机场，让密集恐惧症一进去就寒毛直竖的屋顶倒也罢了，毕竟那38000多个天窗可以让更多自然光线进入室内，起到节省能源的作用，这种设计在全球许多机场都有。

        但通过安检通道后前往登机口的漫长路程就实在是让他无法忍受，旅客在土字形航站楼的末端进入内部，然后登机口安排在土字形三个枝丫的末端，去绝大部分登机口都需要走漫长的道路。

        再加上出来之后出租车等候区也有很远的距离，导致了旅客不管是离开还是抵达都要在宝安机场内耗费大量的时间，这对每一名旅客来说都是一种巨大的折磨。

        要是路上堵个车啥的，搞不好就会因为过于漫长的步行路程而耽误登机时间，安检通道里面倒是也有电动车，可大部分旅客恐怕都想不到进入机场内部之后还能打车吧？

        相较而言，北京大兴机场的设计就要好的多，类五角形的设计，让每一个登机口距离航站楼入口都不算远，无论旅客从哪个登机口上飞机，距离航站楼的中心位置都不会超过600米，步行不超过8分钟，比宝安机场抵达登机口的平均时间缩短了一半儿都不止。

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